Выглядит «пьяный газ» следующим образом: когда мы открываем ручку газа, начинаем разгоняться, по инерции наше тело отбрасывается назад, из-за этого газ открывается ещё сильнее. В этой ситуации мотоциклист не может ни закрыть газ, ни нажать сцепление, потому что он уже намертво вцепился в руль, чтобы не улететь назад с мотоцикла. Поэтому такой вот «пьяный газ» почти всегда заканчивается эпическим падением или столкновением со стеной.
К счастью, при правильной посадке этого можно избежать.

Начнём с положения рук. Когда мы едем на мотоцикле по относительно ровной дороге, то мы должны стараться по минимуму влиять на рулевой механизм мотоцикла, потому что именно благодаря тому, что переднее колесо постоянно самостоятельно подруливает в нужную сторону, и достигается движение мотоцикла по стабильной траектории, а значит большую часть времени мы должны минимизировать влияние на руль и рулить только тогда, когда мы хотим изменить угол наклона мотоцикла и повернуть. 95 % всей работы мотоцикл делает сам, без нашей помощи. Ключом к этому являются наши руки – они должны быть максимально расслаблены большую часть времени. Для этого мы можем сесть поближе к баку и/или чуть наклониться вперёд так, чтобы руки согнулись в локтях, и в них не было абсолютно никакого напряжения. Так мы даём переднему колесу свободно подруливать и не влияем на его работу. Кроме того, с расслабленными руками нам станет намного легче работать с газом, тормозом и сцеплением, и так как локти у нас согнуты, то бонусом мы ещё и сможем, при необходимости, быстро и свободно поворачивать руль от упора до упора.

Также стоит обратить внимание на то, как мы размещаем руки на органах управления. Большинству людей удобнее всего работать сцеплением и тормозом, когда запястье остаётся более-менее прямым.

При рулении тоже запястья лучше держать прямыми, потому что так, когда вы толкаете руль, сила от вашей руки передаётся на руль непосредственно, а с изогнутым запястьем часть энергии уходит в дальнейшее его сгибание, что при продолжительной поездке только увеличивает усталость в руках. Рычаги можно двигать вверх-вниз, поэтому имеет смысл отрегулировать их так, чтобы при работе с ними запястье оставалось более-менее прямым.

Теперь перейдём к ногам. Ноги надо поставить на подножки так, чтобы подножка была ближе к носку, а не к пятке. Так мы не только убережём себя от случайного асфальтового педикюра, но и сможем вставать и хорошо амортизировать проезды кочек и «лежачих полицейских», чему несказанно рад будет наш позвоночник. На очень многих мотоциклах есть специальная металлическая пластина, к которой можно прижаться внутренней стороной бота, что даёт дополнительную возможность ещё лучше зафиксировать себя на мотоцикле. Поначалу лучше приучаться держать ноги именно в таком положении. Если нужно воспользоваться задним тормозом или переключателем передач, то – перенесли ногу, переключились и убрали обратно.

Здесь может возникнуть вопрос – а разве не нужно всё время держать ноги на тормозе и переключателе передач, а если нам вдруг внезапно нужно будет тормозить или переключать передачу?

Проблема в том, что держа ногу над тормозом, нужно постоянно отдавать себе отчёт, где находится нога и контролировать, чтобы она случайно не прижимала тормоз, иначе довольно быстро тормозные колодки придут в негодность.

Кроме того, если постоянно держать ноги над тормозом и переключателем передач, то при проезде неровностей, возникнет вероятность случайно нажать на тормоз, переключиться на передачу вниз или поймать «ложную» нейтраль, что совершенно точно не добавит мотоциклу стабильности. Таким образом, нам лучше не лениться и возвращать ноги в своё изначальное положение.

Следующий важный момент – это колени. Ими мы можем зафиксироваться за бак, что очень сильно поможет не болтаться по мотоциклу, и что, немаловажно, поможет значительно убрать нагрузку с рук. Прижиматься коленями к баку – очень хорошая привычка, которую имеет смысл в себе воспитывать. Это не очень важно при простом движении по прямой, но при разгоне, торможении и поворотах начинает играть значительную роль. Так что при самостоятельных тренировках обращайте на это внимание. Например, вставьте между коленом и баком какую-нибудь бумажку (для лучшего результата бумажкой должна быть пятитысячная купюра). Если во время занятия она остаётся на месте – так держать, отличная работа!

Переходим к верхней части тела. Тут довольно быстро выясняется, что после того, как мы правильно разместили руки и ноги, то верхняя часть тела сама располагается определённым образом. Например, на спортбайках это вынуждает нас сидеть в «креветочной» позиции - сам мотоцикл спроектирован так, что заставляет нас сидеть именно в таком положении. Главная мысль – положение верхней части нашего тела определяется положением рук и ног, а не наоборот.

Тем не менее, с верхней частью тела тоже есть парочка хитростей, о которых следует упомянуть. Для обычной езды по асфальту, лучше держать спину прямее, так, при долгих поездках, будет меньше уставать шея. Ещё один момент, который стоит упомянуть: при активном маневрировании нам следует задействовать мышцы кора, чтобы не болтаться, мешая нормальной траектории движения.

Итак:
- правильная посадка на мотоцикле строится вокруг рук – мы держим их согнутыми и расслабленными, и пользуемся ими, чтобы рулить и работать газом, тормозом и сцеплением, а не держимся за руль, чтобы не упасть с мотоцикла;
- ноги мы ставим на подножки передней частью стопы и прижимаем их ближе к мотоциклу. При необходимости пользуемся тормозом и переключателем и возвращаем их назад;
- чтобы не болтаться по мотоциклу – прижимаемся коленями к баку и задействуем мышцы кора.
Такие, на первый взгляд, незначительные моменты очень сильно помогут лучше чувствовать мотоцикл и управлять им гораздо эффективнее.